DOBLE CALZADA BOGOTA-VILLAVICENCIO

El proyecto nace con la iniciativa del Gobierno Nacional y con la puesta en marcha del programa ‘CORREDORES ARTERIALES COMPLEMENTARIOS DE COMPETITIVIDAD’

Año tras año con cada temporada ambiental, llega el caos a las principales vías de nuestro país. Las principales consecuencias son: Cierre parcial o total de la vía, pérdidas de vidas o daños materiales y la economía seriamente afectada.

Para solucionar estos problemas se están efectuando grandes obras para mejorar las condiciones de la carretera, específicamente la DOBLE CALZADA BOGOTA-VILLAVICENCIO.

Los centros de control de los túneles operan de manera independiente en actividades relacionadas a ventilación, electricidad e iluminación.

Se realizara la integración, control y operación de los 19  nuevos túneles con los ya existentes y con todos los demás equipos de control de la vía. Esto se lograra con el nuevo CENTRO DE CONTROL OPERATIVO UNIFICADO que contara con los últimos avances tecnológicos en materia de control  y detección de accidentes en los túneles.

Si se presenta un evento, los operadores de CCO pueden de manera automática mediante señales informativas aislar la área afectada e informar a los vehículos las adversidades que se presentan.

POR QUE LA RUTA AL FUTURO?

}  Por los servicios que actualmente ofrece.
}  Por sus características de vía rápida.
}  Por su defensa del medio ambiente.
}  Por disminuir el costo de operación de transporte vehicular  pesado.
}  Por generar empleo.
}  Por infinidad de cosas…

LOS RAYOS Y SU EFECTO EN EL CUERPO

PRIMERO INDAGUEMOS QUE ES UN RAYO:
Corresponde a una descarga eléctrica en la atmósfera, que se produce entre una nube y la superficie, o entre dos nubes. El aire, desde el punto de vista eléctrico es un buen aislante. Sin embargo, cuando la diferencia de potencial eléctrico entre dos puntos supera un cierto valor límite, en torno a los 30.000 voltios, se produce la ruptura dieléctrica de éste, haciendo que el aire sea conductor eléctrico y se produzca una masiva descarga eléctrica en la forma de un rayo.

En su trayectoria, el rayo transporta corrientes eléctricas que pueden llegar como término medio a 30.000 amperios (en el hogar, las intensidades eléctricas están en torno a los amperios con voltajes de 220V) durante millonésimas de segundo con potenciales que se han llegado a estimar en valores que sobrepasaban los 15 millones de voltios, pudiendo llegar incluso a los 200 millones.

El aumento de temperatura en los puntos por donde pasa la descarga (hasta un valor cercano a 30.000°C) y el brusco aumento de presión debido al calentamiento asociado generan una gran luminosidad (relámpago) y ondas de sonido que constituyen el trueno. La velocidad de propagación del sonido en el aire es del orden de 1.200 km/h, de modo que el tiempo transcurrido entre el avistamiento del relámpago y el trueno permite estimar la distancia del observador al punto de ocurrencia del rayo

SU EFECTO AL IMPACTAR EL CUERPO:

Recibir el impacto directo de un rayo es casi sinonimo de muerte, el cuerpo y sobretodo el cerebro no estan preparados para las quemaduras que produce, el cuerpo aumenta repentinamente en un grado su temperatura y especialmente el cerebro se ve fuertemente afectado a ese cambio, de inmediato además se produce una parada cardiaca y casi siempre tambien una respiratoria debido al shock.

Resumimos los diferentes efectos que pueden ocasionar a las personas, si nos encontramos dentro de un radio de acción inferior a 120 metros del impacto.

Efectos físicos:

1. Quemaduras en la piel.

2. Rotura del tímpano.

3. Lesiones en la retina.

4. Caída al suelo por onda expansiva.

5. Caída al suelo por agarrotamiento muscular debido a una tensión de paso ligera.

6. Lesiones pulmonares y lesiones óseas.

7. Estrés pos-traumático.

8. Muerte por: 8.a. Paro cardiaco. 8.b. Paro respiratorio.

GLORIA POLO, TODO UN TESTIMONIO DEL CUAL REFLEXIONAR

La doctora Gloria Polo nunca espero aquel día que le cambiaria la vida, aquella  tarde lluviosa en Bogotá, será una que nunca olvidara y un rayo se encargaría de eso.
Mientras corría con su sobrino buscando escampar la lluvia bajos los arboles, un rayo la impacto a ella y a su sobrino, este perdió la vida enseguida, pero con ella ocurrió un hecho especial, hecho que nos relatara ella misma a través de una entrevista:


“Planificada con la T de cobre. De manera que el cobre, buen conductor eléctrico, me carbonizo, me pulverizo los ovarios, quedé en paro cardiaco, allí sin vida, el cuerpo saltando por la electricidad que quedó en todo ese sitio. Pero miren. Ésa es la parte físico. Pero lo más hermoso, lo más bello, es que mientras mi carnes estaban allí carbonizadas, yo en ese instante me encontraba dentro de un hermosísimo túnel blanco, era un gozo, una paz, una felicidad que no hay palabras humanas para describirles la grandeza de ese momento; era un éxtasis inmenso, Yo iba feliz gozosa, nada me pesaba dentro de ese túnel, miré en el fondo de ese túnel como un sol, una luz  hermosísima. Yo digo que es blanco para ponerle color porque ninguno de los colores es comparable terrenalmente con esa luz hermosísima. Yo sentía la fuente de todo ese amor. De esa paz...  
Cuando yo voy subiendo digo: ¡miércoles! Me morí. Y en ese instante pienso en mis hijos y digo: - ¡Ay Dios mío, mis hijitos! ¿.Qué van a decir esos hijos? Esa mamá tan ocupada, nunca tuvo tiempo para ellos. Ahí miro con verdad la vida mía y me da tristeza.  Me salí de mi casa a transformar el mundo; y me quedaron grandes mis hijos y mi hogar”


Es un relato  muy interesante, y así continua, hasta el punto en que se encuentra con Jesús y este le recalca de que modo violaba los diez mandamientos y en que como su fe estaba mal.


OP: Una historia muy interesante, de la que hay mucho que aprender, si leemos en que modo ella con su fe errónea pecaba, entenderemos de que modo pecamos nosotros y ais mismo corregirlo, estamos en tiempos muy agitados en el que se pierden muchos valores, necesitamos hacer un alto, pensar y reflexionar acerca de que hacemos con nuestras vidas, y que podemos hacer por la de los demás.
http://www.gloriapolo.com/

BOCATOMA DE QUEBRADA HONDA

Lo que se busca es el mejoramiento de su actual línea de conducción con el fin de evitar algunos pasos sub-fluviales de la tubería localizados en el Rio Guatiquia  e incluso implementar algunos viaductos y otras obras que sirvan de protección a la actual infraestructura de la tubería que actualmente se encuentra ahí.

Este sistema de Quebrada Honda hace parte del acueducto de la ciudad de Villavicencio desde el año de 1999, durante el cual se culminó su construcción. Durante el período anterior a la entrada en funcionamiento del sistema de Quebrada Honda existían diferentes fuentes de abastecimiento, las cuales se conservan actualmente en funcionamiento.

Este  se encuentra localizado en las veredas El Palmar y San Isidro; pasa por las veredas  Marcolino, san José, Puente Abadía, la Argentina, continúa por terrenos de la planta de Bavaria en la ciudad de Villavicencio también por territorios de la finca turística Alta Miranda luego pasa por debajo de la escuela de carabineros y llega finalmente a la planta de EAAV

El sistema de quebrada Honda fue diseñado originalmente en el año 1994 por la firma Sepúlveda Lozano Cía. Ltda. En el año de 1995 el Municipio acometió la obra del Acueducto por gravedad desde Quebrada La Honda, con una capacidad nominal de 1.600 l/s. La inversión inicial del acueducto por gravedad fue de $ 13.500.000.000.

OPTIMIZACION DE LINEA DE ADUCCIÓN 

Lo principal es  optimizar las obras de la aducción y del sistema de pre tratamiento, el conducto de aducción y el desarenador  dentro del marco de la rehabilitación de las estructuras que hacen parte del acueducto de Villavicencio.

El desarenador cumple con la finalidad de retener las partículas del flujo con diámetros iguales y superiores a las arenas, de tal manera que a la planta de tratamiento no ingresen sedimentos en cantidades considerables, por lo cual se considera como parte fundamental del pretratamiento de las aguas para consumo humano. 

En lo referente al desarenador, a pesar de que sus dimensiones corresponden bien al caudal de diseño y posee una eficiencia adecuada para sedimentar arenas finas y partículas mayores, su funcionamiento es deficiente debido a que el área en la transición de entrada está fuertemente restringida por un muro lateral, por lo cual se genera una velocidad del flujo muy alta en el momento en que ingresa al tanque.
Se trata de un tramo divergente de 6,3 m de longitud, formado por un canal rectangular que aumenta el ancho de la sección transversal de manera uniforme y simétrica. Los muros laterales son de concreto reforzado que forman un ángulo de 15º con el eje de la estructura y poseen una pared completamente vertical en la cara húmeda.

NAVEGABILIDAD DEL RIO META

Este proyecto busca Desarrollar un corredor intermodal de transporte recuperando la navegabilidad por el Río Meta de forma sustentable y/o sostenible para incentivar intercambios entre regiones de Colombia y Venezuela e integrar regiones apartadas a los centros de distribución y consumo con el fin de mejorar el nivel de vida de sus habitantes.

Uno de los grandes problemas es que tiene sectores muy inestables con movimientos laterales de más de 1 km; tiene sectores inestables con movimientos laterales entre 200 y 1000 metros; y sectores moderadamente inestables con movimiento laterales de menos de 200 metros. Su cauce menor tiene gran tendencia a los desbordamientos debido a las orillas desprotegidas a causa de la tala y quema de árboles.

Una solución ambiental seria la ejecución de las acciones identificadas en los planes de manejo ambiental de la cuenca y los estudios de impacto ambiental y de factibilidad.
Ejecución de inversiones dirigidas al mantenimiento y conservación de las micro cuencas. Mejoramiento del Canal Navegable, mediante la ejecución de obras de: Encauzamiento: cierre de brazos, remoción de rápidos, protección de orillas, programas de revegetalización y reforestación, dragados.
Mantenimiento: señalización, balizaje, destronque y limpieza, dragados de relimpia y mantenimiento, control de sedimentación y monitoreo de obras de encauzamiento y del canal navegable.

También es importante el desarrollo de infraestructura portuaria e intermodal (Cabuyaro, Puerto Texas y Puerto Carreño en Colombia y en aquellas localizaciones en Venezuela a ser determinadas en los estudios pertinentes) de interés binacional y otros muelles de interés regional de apoyo a las comunidades ribereñas de ambos países.

OCOA SUR

Busca avanzar en el saneamiento y tratamiento de los vertimientos, incluyendo la recolección, transporte, tratamiento y disposición final de las aguas residuales descargadas al sistema público de alcantarillado, tanto sanitario como pluvial.

Actualmente se descargan o vierten el 80% de las aguas residuales urbanas de la Ciudad de Villavicencio al Río Ocoa. Para realizar las descargas al Rio Ocoa  se debe implementar Sistemas de Pretratamiento de  Aguas Residuales, consistentes en canales con rejas de cribado, desarenado, dispositivo de aforo de caudal y descarga adecuada al río.

El presupuesto oficial se elaboró teniendo en cuenta las cantidades de obra del diseño hidráulico sanitario del proyecto y los Análisis de Precios Unitarios, APUS, actualizados a 2009 de la EAAV-ESP y EDESA S. A. ESP
El Presupuesto Oficial asciende a la suma de ($ 22.049.856.863,00).

PROYECTO BOX CULVERT

Los BOX CULVERT, son  piezas normalmente que se posicionan en las carreteras por donde normalmente hay flujo natural de agua permitiendo este flujo siga su camino sin interrumpir el paso vehicular.

Se plantea la Construcción del Box Culvert y Obras para la Corrección del Cauce del caño La Cristalina de la ciudad de Villavicencio.

 De acuerdo a la planificación actual del proyecto, se han construido 31 módulos de sección de box culvert de longitud promedio de 11 metros lineales para un total  de  341 m lineales.

Las comunidades involucradas y previendo la seguridad de los estudiantes del colegio del barrio Seis de Abril, se definió la ampliación de la sección del Box Culvert en una longitud de 315 metros lineales. De esta manera se logra evitar a máximo las inundaciones del colegio así como de los residentes de los sectores de los barrios Seis de Abril y Villa Consuelo.